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“首都机场修跑道为啥不能避开飞机高峰，太坑人了，延误两个小时还是没有准确消息。”
近期，这样吐槽首都机场中跑道大修、航班延误的帖子不少。从4月2日开始的中跑道大修目前进行到什么程度了?什么时候能恢复正常呢?知道君(xjb-jingshier)昨天获得许可进入大修现场，为大家一探究竟。
知道君在获得机场方面许可后，办理了入场证件前往中跑道施工现场。如若在跑道正常运行的情况下，必须经空管部门授权才能进入跑道。
巨大的“X形”提示灯、黝黑的沥青道面，是中跑道正在“美容”的标志。昨天上午，跑道南端已经见不到大量专业施工车辆，工人在跑道侧面的连接道进行施工。重新摊铺过沥青的跑道上还没有画标线，平坦坦的向北延伸。首都机场建设项目管理中心高级监察员葛振伟说“一般情况下，首都机场的飞机是按照由南向北方向运行。”
中跑道大修工程组织也是由南向北推进，从4月2日开始，中跑道大修已经经过了17个日夜，目前跑道南端部分基本完成了沥青摊铺工作。
大修进行了17天，机场建设项目管理中心项目管理业务经理曹承就守着现场17天。“现在已经整体完成70%，我们有信心29号的时候按时开航。”曹承说。
曹承说，中跑道大修工程现场是开放的，从T3航站楼内就能远望到现场。每天1200多名施工人员和500多台次车辆正在夜以继日地干。“我们工人师傅是两班倒，同一时间在场内的是600多人，全天24小时不间断施工。”
中跑道大修三期工程从4月2日0时持续至4月29日23时59分，主要包括铣刨、切槽配管、底面层摊铺、中面层摊铺、上面层摊铺、灯具安装等27道施工工序，覆盖约13万平方米的跑道道面大修和约7万平方米的联络道道口改造项目，总施工面积达20万平方米。
众所周知，整个大修施工期间，首都机场将由三跑道运行变为双跑道运行，直接导致高峰小时跑道容量下降，出现夜航时间延长、航班正常率降低等情况。据了解，首都机场在中跑道大修期间每日调减航班300余架次。
航班已经减少，为何还会出现延误的情况呢?首都机场运行控制中心总经理赵莹告诉知道君，乘客感觉延误或者等候时间延长，除了首都机场中跑道大修因素，还有一些综合因素，比如外站的空中管理，比如天气等，昨天就因为大风出现风切变现象，航班起降受到影响。
为了在中跑道大修期间保障运行稳定，运控中心制定了不同等级的应急方案。密切关注延误时间长的航班。“发现这样的航班，我们会及时与各单位共享信息，尽量在放行排序上优先考虑。”大修截至目前，首都机场共启动运管委应急会商机制2次，启动非常态协同机制8次。
赵莹说，还有一个影响因素就是首都机场中跑道大修期间，航班跨区域运行要么选择仅剩的一组穿越道穿梭于东、西跑道之间，要么就选择绕行，这一绕就是4公里。
“我们测算过，即使飞机不间断滑行，仅这4公里就要10分钟，如果遇上一些交叉繁忙路口，加上停停走走的等待时间，从飞机推出后到起飞前的滑行时间大概是40分钟。”这也就是为什么旅客感受到，首都机场最近的航班机上等待时间变长了。
据介绍，首都机场每天高峰运行时间基本没有变化，压力最大的是早晚高峰，6点到9点是出港高峰。22点到次日凌晨2点，是夜间进港高峰。旅客在这个时段出行，应该比以前更早到机场。
中跑道起降航班占首都机场三条跑道起降航班总量的40%左右，这次大修，航空公司调减航班20%左右。为何不能等比例调减航班呢?
赵莹说，首都机场是国内最繁忙的大型枢纽，目前年旅客吞吐量超9000万人次。为了满足旅客出行需求，并尽可能降低中跑道大修的影响，首都机场已联合空管部门按照小时容量70架次的标准，大修期间每天调减进出港航班300余架次，主要涉及国航、海航、东航、南航、厦航、川航、首都航及重庆、祥鹏、吉祥、东海、长龙等航空公司的国内航班。首都机场在航班调减中主要遵循减班不断线的原则，同时国际航班、港澳台航班以及本来就非常少的独飞航班不调减。“现在调减下来的，已经是一个极限了。”
目前根据十多天的运行情况看，调减效果还是明显的。航站楼、和地面服务压力与之前持平，航空公司的航班客座率提升，所以也就出现了一票难求的情况。赵莹说。